車內(nèi)空氣過濾設(shè)備 或成為營銷的新賣點

在不到5平米的車廂空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在“吸毒”。

2012年伊始，中國汽車室內(nèi)污染負(fù)面的信息突然不勝枚舉。

前不久，中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心，參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，針對國內(nèi)5座城市進(jìn)行的隨機抽檢表明，近9成汽車存在車內(nèi)空氣污染問題，大部分汽車車內(nèi)的有害氣體含量超標(biāo)五六倍，最高達(dá)到十倍。

隨著國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》3月起正式實施，中國消費者對于車內(nèi)污染問題的關(guān)注日益升溫。

比如前不久，某著名品牌主力車型被爆出電磁波污染，網(wǎng)絡(luò)上瘋傳此車電磁輻射超過變電站30倍。雖然，廠商很快出來辟謠，但這條被數(shù)萬次轉(zhuǎn)發(fā)的帖子背后凸顯了對汽車室內(nèi)環(huán)境的普遍憂慮。

不止中國人在擔(dān)憂汽車室內(nèi)污染，近期，美國媒體對204款車內(nèi)飾、方向盤、腳墊、儀表盤、扶手、座位等做了測試排名,發(fā)布一份《“汽車有毒”榜》。

今年兩會期間，作為全國政協(xié)委員的吉利控股集團董事長李書福順勢遞交了一份《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》的提案。

而李書福旗下的沃爾沃汽車則干脆在兩會之后專門在北京舉辦了一次車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會，在體現(xiàn)其社會責(zé)任感的同時，又藉此展開了一次營銷策劃。

它有這個底氣。自2001年開始，沃爾沃汽車就成立了專門的車內(nèi)空氣管理部門，并與整車設(shè)計、原材料采購、生產(chǎn)制造等部門共同工作，生產(chǎn)符合嚴(yán)格的沃爾沃室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

沃爾沃汽車研發(fā)部副總裁沈峰在研討會上對包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的媒體說，對于車內(nèi)空氣質(zhì)量安全，他們重點關(guān)注車內(nèi)材料揮發(fā)和進(jìn)入車內(nèi)空氣過濾與循環(huán)兩大領(lǐng)域。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測上，沃爾沃更是獨辟蹊徑，成立了嗅覺測試小組，精心挑選8位具有“標(biāo)準(zhǔn)”鼻子的人士作為小組成員，他們將指導(dǎo)汽車設(shè)計人員去選擇材料以及制定相應(yīng)的制造方法，尤其是汽車的內(nèi)飾。

為了讓消費者在車內(nèi)能享受到新鮮的空氣，沃爾沃對汽車內(nèi)飾的生產(chǎn)材料提出了嚴(yán)格的要求，所有車型的內(nèi)飾均采用環(huán)保材質(zhì)，全部通過國際環(huán)保紡織協(xié)會Oeko-Tex的防過敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為了業(yè)界唯一一家通過此認(rèn)證的汽車制造商。

會上，沃爾沃車內(nèi)空氣質(zhì)量體系IAQS總監(jiān)安德森（AndreasAndersson）展示了沃爾沃對車內(nèi)空氣控制技術(shù)以及監(jiān)測技術(shù)，顯示了這家以安全著稱的汽車品牌在車內(nèi)空氣污染控制方面的優(yōu)勢。

按照剛剛公布的中國《指南》標(biāo)準(zhǔn)來衡量，沃爾沃汽車的車型全部優(yōu)于中國參考標(biāo)準(zhǔn)，有的選項甚至比中國參考標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格100倍。

以沃爾沃XC90為例，其車內(nèi)空氣質(zhì)量比中國剛出臺的PM.2.5指南中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要高5-10倍，比北京市外空氣潔凈10-100倍。

在室外空氣進(jìn)入車內(nèi)以前的循環(huán)與過濾方面，這輛車車內(nèi)甲醛、乙苯等主要污染物指標(biāo)均不足中國《指南》推薦標(biāo)準(zhǔn)的十分之一，而苯含量達(dá)到了令人驚奇的零殘存。

“在未來，沃爾沃汽車還會在通風(fēng)口使用藍(lán)色和紅色夜光模式，顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量級別，如果污染嚴(yán)重，將自動啟動空氣凈化系統(tǒng)。”安德森說，“我們開發(fā)了車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)、空氣質(zhì)量系統(tǒng)(AQS)，兩系統(tǒng)協(xié)同工作可始終保證車內(nèi)空氣然清新。”

超前的技術(shù)勢必會帶來成本的提高，而在車內(nèi)空氣質(zhì)量真正被公眾重視之前，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，部分車企出于成本問題并不會對新車車內(nèi)材料進(jìn)行改造。

“對于空氣質(zhì)量，中國政府都明確表示不會通過犧牲老百姓的健康來獲得GDP的增長?！鄙蚍逭f，“作為汽車廠商也應(yīng)該有同樣的立場，就是不能通過犧牲消費者的健康來追求最大利潤。”

那么，考慮到大部分消費者尚未意識到車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量所帶來的問題，因此不會出錢為環(huán)保材料買單，廠商勢必將會承擔(dān)大部成本。那么，包括沃爾沃在內(nèi)重視車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的車企以車內(nèi)空氣質(zhì)量作為新賣點，無疑是一個不錯的選擇。